Буквально еще несколько лет назад из олимпийцев я болел за Лука/Леончук и за Оберемко, Масливец....
К сожалению больше никто из Украинских спортсменов не претендует даже на место в 10-ке.
Буквально недавно стал следить за выступлениями Дениса Карпака.
В этом году на Кильской регате он выиграл свой первые медал рейс, и занял 4 место.
Интересный рассказ ка это было:
Вот он, настал решающий день, в котором решится судьба медалей) Я хорошо выспался, так как знал что старт Медальной Гонки только в 13. До этого времени нужно было полностью подготовить лодку: перевернуть её, помыть, натереть полиролем и всё хорошенько проверить - шансов на "что то случилось" быть не должно. Так и сделали. Всё было готово к 35 минутам максимально-взрывной гонки, в которой каждый хочет показать на что он способен.
Катер был уже погружен на прицеп, так что папа в этот раз остался на берегу. Впервые он не будет в море, тем более в Медальной Гонке. Но ничего, я справлюсь и сам, тем более что в море предстоит пробыть всего чуть больше часа.
Вышел на воду вторым, за немцем Яном Курфельдом GER 771, который видимо так сильно нервничал, что уже просто не мог ждать на берегу и пошёл тренироваться) я пошёл вторым чтобы тоже войти в нужное настроение, в тонус и привыкнуть к условиям. Условия были очень тяжёлыми и не непредсказуемыми - береговой бриз 6-15 узлов, и заходами по 35 градусов. Всё это предвещало весёлую и очень нервную гонку.
Пошла стартовая процедура - 5 минут до старта. Я засек вовремя время, проверил стартовую линию, определил где выгоднее стартовать и просто спокойно ждал нужного момента. В это время американец Зак USA 4 начал "гонять" француза Джонатана Лоберта FRA 112, устраивать ему "матч-рейс". Скажу честно что он выглядел в нём не очень уверенно, и француз легко уходил из под контроля американца, который должен был прийти по любому впереди француза, который был 2 очка позади. В медальной гонке за 1 приход получаешь 2 очка (двойной коэффициент), за 2 -4 очка и так далее, 10ый получает 20 очков, поэтому было очень интересно.
У меня было 6 очков до 3 места, англичанина Эда Врайта GBR 11, 10 очков до француза Лоберта и 12 очков до лидера американца Зака. Чтобы занять третье место мне нужно было прийти на 2 лодки впереди англичанина (пример: первый и четвёртый) Чтобы занять второе место нужно было прийти 5 лодок впереди француза (первый и шестой) ну и наконец чтобы выиграть, нужно было прийти 6 лодок впереди американца (первый и седьмой). Задача была выполнимой, но смогут ли лидеры так сильно увлечься борьбой, и смогу ли я прийти так хорошо в этой решающей гонке оставалось ещё загадкой. Однако через 38 минут всё стало ясно. Я смог выиграть гонку, но вот что происходило ещё и как это было…
И так, последняя минута до старта. Выгодно стартовать под ветром, у левого конца стартовой линии. Линия была очень короткой, примерно метров 50 длиной, но слева было выгоднее на целых 20 градусов. Поэтому американец и француз пошли именно туда. Я не стал вмешиваться в их борьбу, так как был заинтересован в ней. Самым левым взял старт американец Зак, над ним француз Лоберт, над ним немец Курфельд, я, американец Пэйн, затем все остальные (точно не могу передать расположение других лодок) Через 2 минуты после старта, Зак нас всех выдавил и стал лидировать. Повернул, прошёл у нас по носу, и казалось бы взял лидерство в свои руки. В это время француз Лоберт тоже поворачивает, но проходит у нас по корме, прессинг Зака дал о себе знать. Все уже скрутились и шли в правую сторону дистанции, но я и немец Курфельд тянули дальше влево. Интуиция нам подсказывала что не нужно так рано идти в право как это сделали лидеры, а нужно ещё буквально минутку протянуть левее и всё. Так и получилось. Через минуту после поворота американца, слева приходит усиление ветра с заходом на 15 градусов (225 - 210 градусов) Я это дело очень чётко отслеживаю с помощью электронного компаса Tacktik. Поворот, я сделал его раньше немца и раньше стал идти галсом, ведущим к знаку кратчайшим путём. Немец ответил на заход через 30 секунд после меня, и не прогадал, у него ветра было ещё больше. Видимо немец знал то, чего не знали мы) но всё же этого одного захода хватило чтобы прорезать середину дистанции и выйти более менее на одну линию с другими 8-ю лодками. Результатом этого захода стало то, что мы с немцем прошли у всех по носу, включая американца, который буквально минуту назад лидировал. Однако с правой стороны дистанции, так же как и у нас с левой, пришёл заход и порыв ветра, в котором на всех порох нёсся второй француз Томас ле Бретон FRA 29, занимающий 5-ю позицию, в 6 очках от меня. Он являлся реально опасным конкурентом, про которого мне не стоило забывать, при том что он довольно хорошо смотрелся там справа. Но заход слева стал перебивать правый и спустя ещё минуту все лодки шли левым галсом, флот возглавляли немец и я. Причём что у тех, кто был правее, мы выигрывали метров 25-30, что для короткой медальной гонки довольно прилично. И так, до знака остаётся 50 метров, немец по прежнему первый, я второй….однако за 3-ее место разворачивалась настоящая баталия - все 8 лодок обогнули знак в 10-ти метрах, так что разобраться там было сложно. Однако дело было так: немец, я, француз ле Бретон, американец Зак, Лоберт, американец Пэйн USA 1140, англичанин Врайт, немец миллер Миллер GER 151, швед Аланссон SWE 6 и австриец Раудашль AUT 3. В данный момент я занимал виртуальное 3-ее место, так как разница между мной и Врайтом составляла 4 лодки, однако у француза и американца не выигрывал. Как только мы обогнули знак, начался очень активный пампинг, который со старта нам был разрешён. "Hardcore pumping" как выразился после гонки англичанин. Вернёмся на дистанцию. Отрыв между немцем и мной составлял 5 секунд, между мной и 3-ей лодкой целых 17, и казалось что этого задела хватит до финиша…мы продолжили грести парусами, но чем ниже мы спускались, тем меньше ветра там было, а сзади как назло приходили свежие порции ветра, на которых весь флот нас доставал. Секунды отрыва таяли как весенний снег…Француз Лоберт блеснул своими физическими данными и обгрёб своих ближайших конкурентов, причём и американца…Я по прежнему шёл втором за немцем и грёб парусом так усиленно, что пот начинал заливать мне лицо, нагрузка подняла мой пульс до 184 ударов в минуту и местами чёрные пятна начала появляться в моём обзоре - напряжение и усталость стали меня укрывать. Я держался. Стал обгонять немца, причём буквально за 4 длины корпуса до знака я с ним поравнялся с наружной стороны, а знак огибал корпус впереди. Выиграл 20 метров за 40 последних метров до знака. Труд был оправдан - я стал первым и начал контролировать флот. Сзади ничего не изменилось, кроме того, что наш отрыв сократился на 5 секунд и уже составлял 12, а не 17 как было в начале. Все повернули на левый галс, однако я не ответил на поворот и немного углубился влево, откуда 10 минут назад мы с немцем выиграли. Это была первой ошибка. Половина дистанции была пройдена (2 петли - верхний знак, вниз ворота, верхний знак и финиш где старт) и оставалась последняя лавировка, а на последней лавировке яхты идущие позади берутся в жёсткий контроль. Я его не сделал, однако француз ле Бретон, Лоберт и американец Зак шли как и я, так что ближайших задних конкурентов я держал правильно. Отпустил правее только немца Курфельда и англичанина Врайта. Все шли левым галсом. Минут 5 шли без поворотов, когда я начал падать на подветренного немца….ветер постепенно заходил в право и усиливался. 210 градусов, 215, 220, компас информирует меня о том что мы идём в отвале и необходимо сделать поворот и идти правым галсом в сторону знака. 225, я не выдержал и сделал этот поворот. С точки зрения стратегической грамотности я должен был продолжить идти за немцем и англичанином, но тактически я сделал правильно, так как ветер асцилирует и вслед за заходом справа приходит заход слева, на который я очень надеялся. Но он не приходил. Постепенно я стал выпадать из правого усиления ветра, и чем дальше я шёл правым галсом тем меньше ветра у меня становилось. За серединой дистанции у меня дуло 7 узлов, у немца правее дуло 10 узлов - 3 узла колоссальная разница. Заход слева так и не приходил. Компас показывал опасные 230 градусов, и я начал понимать что этот преждевременный поворот будет стоить мне победы. Как только я это подумал, прямо у меня на курсе появилась маленькая круизная яхточка, конечно она не появилась из воды, она там и была, просто я её не замечал. За рулём был дедушка, вроде был и матрос, я не разглядел, так как очень был на них зол - они закрывали мне ветер, а поворот было делать рано, я ждал своего захода слева. В это время англичанин Врат и француз ле Бретон ушли ещё дальше вправо, где приходили порыва ветра до 12 узлов. Гонка начала "рваться" по швам. Нужно было что то делать. И я повернул. Пошёл в отходе. Возможно если бы прошёл ещё чуть дальше там бы пришло слева, но это был мой выбор и я пошёл на сближение. Немец проходит по носу, причём метров 20, я иду дальше. Англичанин проходит по носу, но буквально пару метров…очень обидно, ведь именно с ним у меня борьба за 3-ее место. Но самым для меня сюрпризом оказался француз ле Бретон, который тоже прошёл у меня по носу. Я расстроился…но чувства мои были смешанными, этакий коктейль и досады, злости и усталости. Знак огибал четвёртым. Ухудшился в 4 раза, что не придавало мне бодрости, но наполнило меня большей злостью, что в этот момент было тем же самым что и бодрость - я захотел выиграть эту гонку. В это время я услышал какие то матные слова на английском - это Зак ругался, который находился в полном замешательстве. Он как и я надеялся на заход слева, а получил заход и порывы справа. Судьба была к нему не благосклонна. В данный момент он по прежнему проигрывал французу и занимал виртуальное второе место. Идя позади трёх сильных конкурентов, мой мозг был на 100% занят продумыванием наиболее правильного и быстрого пути к финишу. Правильный не всегда быстрый, и наоборот. Меня это не устраивало - мне нужен был такой путь. Идти правее было рискованно - туда пошёл уже француз ле Бретон, а идти за ним означало проигрыш. Идти влево тоже было риском, но уже более оправданным, ведь я хотел выиграть эту гонку. Выиграть первую медальную гонку в своей парусной карьере, и причём на таком престижном соревновании. Путь был выбран. Я пошёл чуть ниже, то есть чуть левее немца и англичанина, постепенно отдаляясь от них ближе к левой стороне. В это же самое время ле Бретон делал тоже самое, только отдалялся в противоположную сторону. Мы с ним "окружили" немца и англичанина и сравнялись. Это означало что я шёл чуть быстрее. В этот момент я грёб как сумасшедший, создавая искусственный ветер взмахом паруса и раскачиванием лодки - ветра явно не хватало. До финиша остаётся треть полного курса, или примерно 300 метров, и справа приходят порывы, но не у немца с англичанином, а у француза. Он полетел и стал первым. Я не сдавался и стал продумывать финальный кусок дистанции - финишный рывок. Финишный рывок обычно заключается в том, что ты идёшь на финиш не перпендикулярно, а под углом, с правой или левой стороны, тем самым развивая максимальную скорость. Я выбрал левую, но оставалось ещё что то придумать, так как француз уже вырвался вперёд. Тут я почувствовал как волосы с левой стороны начали сильно ощущать движение воздушных масс - слева пришла полоса порывов. С первым порывом я скрутил поворот фордевинд, и начал грести левым галсом, тем самым углубляясь в порыв. В этот момент я догнал француза и поравнялся с ним. Немец и англичанин отчаянно гребли, но они находились в затишье между двумя порывами, которые я с французом уже заняли. И вот, я увидел подходящий угол атаки для финишного рывка, делаю поворот фордевинд. Ветер ещё усиливается, я накручиваю шкот на руку для лучшего контакта и начинается развязка этого интересного сражения - финиш. Гребу очень сильно и динамично. Парус с хлопком наполняется ветром и даёт лодке столь желанное ускорение. Я находился в более выгодном положении - я шёл прямо на правый финишный конец финишной линии, и находился на правом, имеющим право дороги галсе. Француз не сдавался и так же сильно грёб, только он шёл справа на середину линии и находился на левом галсе. При схождении я имел право дороги и мог делать что угодно. Француз пролетает метр у меня за спиной и устремляется к финишу. Прямо на середину финишной линии…мне остаётся всего каких то 20 метров до финиша как я начинаю чувствовать что давление в парусе кончается. Я вышел из порыва, а француз продолжил стремительно продвигаться к финишу - видимо его финишный рывок оказался грамотнее моего, но вдруг я замечаю что линия стоит не совсем ровно, и мой правый конец линии находится ближе, чем левый или середина. У меня появился снова шанс и дополнительный метр, который нужно использовать для победы. Я встал и начал грести стоя, раскачивая лодку и тяжело дышать. 10 метров до финиша, 5 метров, 3 метра, метр…финишный гудок и мы с французом пересекаем финишную линию. Но кто из нас выиграл?! Мне показалось что мы пересекли линию одновременно. Пришлось ждать финиша остальных, пока на главном судейском судне не вывесили таблица с финишными местами, где под номером 1 красовался номер - EST 2. Судья потом сказал что я выиграл чуть больше метра. Это был тот метр, который я заметил за 30 секунд до финиша. Мой расчёт оказался правильным и я выиграл гонку. Но что происходили сзади, какова судьба медалей?! За 3-ее место отчаянно боролся немец Ян, но у него было мало шансов против чемпиона мира Эда Врата, который просто обгёб немца, финишировав 3-ий. Третьим, как жаль, я не выигрываю у англичанина, а только сокращаю его отрыв до 2-ух очков. Четвёртым приходит немец, за ним француз Лоберт, и сразу за ним американец Зак. Почти, я почти выиграл эту регату. Если бы Зак обогнал Лоберта, он бы выиграл, Эд занял бы второй место а я 3-ее. Но зак проиграл и в итоге как оказалось не только французу Лоберту. Получилось что у вся троица набрала одинаковое количество очков - 30, и в этом случае превосходство даёт именно медальная гонка. Благодаря сегодняшней гонке общую победу в соревнованиях одерживает англичанин Врат, второе место занимает француз Лоберт, ну и Зак соответственно третье. Я проигрываю им всего два очка, и со своими 32 очками остаюсь на 4-ом месте. А ведь если бы немец удержался, Эд занял бы 4-ое место…но было как было и я безумно рад что смог одолеть таких сильных соперников в столь тяжёлой и интересной гонке.