Яхты, яхтсмены, новости яхтинга
Порой кажется, что на одном галсе яхта идет лучше, чем на другом. Причин тому может быть несколько, иногда рулевого тянет налево, порой неверный наклон мачты или, не дай бог, асимметрия корпуса. А может быть параметры вымпельного ветра на левом галсе не такие как на правом?! В этой статье мы разберем, как вымпельный ветер может зависеть от галса.
Сдвиг ветра, это изменение направления истинного ветра в зависимости от высоты над поверхностью земли или воды. Вертикальный градиент скорости, это изменение скорости в зависимости от расстояния от поверхности. При движении под парусом эти явления следует учитывать.
При движении под парусом нередко оказывается, что небольшое отклонение от прямой направленной в точку назначения может ощутимо увеличить скорость яхты, а удлинение пути обернуться уменьшением времени, необходимого для достижения пункта назначения. Порой более выгодный курс настолько увеличивает скорость, что с лихвой компенсирует увеличение дистанции. Вместе с тем, нередко, двигаясь относительно быстро, на финише яхта оказывается далеко не первой. В этой статье мы обсудим, какими факторами следует руководствоваться для того, чтобы найти компромисс между скоростью и длинной пути, как выбрать, не самый короткий, но оптимальный курс.
Главная задача на лавировке - найти оптимальный компромисс между скоростью и крутизной хода. На основании значений скорости яхты в зависимости от курсового угла ветра составляется полярная диаграмма скоростей. В идеале мы должны выбирать точку на графике, которая соответствует максимально быстрому выходу на ветер. Мы можем идти более круто, но с меньшей скоростью, или идти более быстро за счет более полного курса, но оптимальная скорость на лавировке соответствует той точке на графике, где его касается линия, перпендикулярная направлению ветра. Это оптимальное сочетание крутизны хода и скорости, которое позволяет максимально быстро выходить на ветер (рис. 1).
Суть управления яхтой, состоит в том, чтобы, не смотря на изменения ветра и волны, максимально быстро провести судно из одной точки в другую. Это непростая задача и для ее решения рулевому необходимо сочетать умение концентрироваться, практику, ощущение яхты и ветра. Каким бы курсом вы не шли относительно ветра, умение управлять яхтой всегда будет наиболее важным фактором, от которого зависит скорость судна.
В статье обсуждается, как возникает подъемная сила киля и пера руля, как она зависит от курса, которым движется яхта, и как это влияет на ходовые качества яхты. Разбираются случаи, когда яхта отказывается слушать рулевого и способы, с помощью которых эту ситуацию можно исправить.
Сделать правильный, профессиональный, поворот оверштаг можно и без компаса или сложных расчетов. Предлагаемый метод делает смену галса простой процедурой, с минимальной потерей скорости.
Почти для всех парусных яхт, а особенно для современных, скоростных судов, которые несут большой грот и значительно меньший по площади стаксель, правильная настройка твиста является ключевым вопросом.
Автор предлагаемой читателям статьи Джеф Раскин — профессор Калифорнийского университета в Сан-Диего, один из разработчиков компьютера «Macintosh». Он не является ни профессиональным физиком, ни механиком.
Известный парусный тренер рассказывает, как распределение веса может повлиять на скорость яхты. Конечно, предлагаемые советы более относятся к легким швертботам, чем к килевым яхтам. Однако, несомненно, всем полезно обратить внимание на эффект, который оказывает распределение веса в той или иной ситуации.